ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Истинският народен автомобил
Dacia е просто евтина? Това не е вярно - както убедително се доказва от новото Sandero. Първото тестово шофиране на най-изгодния нов автомобил в Германия
■ Как само се смяха всички автомобилни производители, когато през 2005 година дъщерната марка на Renault Dacia пусна на германския пазар модела Logan. Малкият триобе-мен седан изглеждаше прекалено еснафски и неугледен за германския вкус, да не говорим за остарелите двигатели и бедното оборудване за сигурност - никой няма да си купи такава кола. Да, но пазарът доказа точно обратното. Междувременно Dacia продава около 300 000 автомобила годишно. И тенденцията сочи покачване дори и на свиващия се европейски пазар. И докато Volkswagen едва сега почва да се замисля за собствена бюджетна марка, румънците са набрали огромна преднина. На пазара вече е второто поколение на най-ва-жния им модел Sandero.
HukakBu сериозни слабости - но дВа пъти по-евтин omVWPolo
Това, което на пръв поглед прилича на старателен фейслифт, всъщност е напълно нов автомобил. Цялата предна част вече отговаря на по-строгите изисквания на NCAP - румънците очакват 3 звезди при краштеста. Dacia е освежила Sandero и визуално - и колата изглежда много добре. Да, междувременно Dacia вече създава автомобили, които не изглеждат като употребявани. Новата дизайнерска линия с ясни форми и строги линии вече по нищо не отстъпва на значител-но по-скъпите конкуренти от сегмента на малките автомобили.
Колко стремителен е напредъкът, се вижда и в интериора. Кокпитът е сглобен старателно, нищо не скърца или трака - дори и по лоши пътища. Дори и миризливата пластмаса на предшественика вече е история. Да, използваните материали не са на нивото на VW Polo или Kia Rio - но не е и нужно. Днешното Sandero дори е елегантно. Хромирани пръстени около уредите и дюзите на вентилацията, кожа по волана и скоростния лост, дори и модерна навигационна система с тъчскрийн (доплащане 790 лева при ниво на оборудване „Laureate“) - всичко това е на борда. Поздравления! Освен това доставената от холандските специалисти TomTom система ни впечатли с лесното си управление и безпроблемната функционалност. Едно обаче не е променено: разточителното предлагане на място. С дължината си от 4,06 метра Sandero е незначително по-малък от моделите от компактния клас и предлага значително повече място от VW Polo например - дори и в багажника, който е с вместимост 320 литра. Тоест всичко е чудесно? Не съвсем. Предните седалки са меки и малки, без почти никаква странична опора и едва ли ще са твърде удобни при дълги пътувания. Позицията на седене също не е особено удобна -поне за високите водачи.
Истинският народен автомобил
Dacia е просто евтина? Това не е вярно - както убедително се доказва от новото Sandero. Първото тестово шофиране на най-изгодния нов автомобил в Германия
■ Как само се смяха всички автомобилни производители, когато през 2005 година дъщерната марка на Renault Dacia пусна на германския пазар модела Logan. Малкият триобе-мен седан изглеждаше прекалено еснафски и неугледен за германския вкус, да не говорим за остарелите двигатели и бедното оборудване за сигурност - никой няма да си купи такава кола. Да, но пазарът доказа точно обратното. Междувременно Dacia продава около 300 000 автомобила годишно. И тенденцията сочи покачване дори и на свиващия се европейски пазар. И докато Volkswagen едва сега почва да се замисля за собствена бюджетна марка, румънците са набрали огромна преднина. На пазара вече е второто поколение на най-ва-жния им модел Sandero.
HukakBu сериозни слабости - но дВа пъти по-евтин omVWPoloТова, което на пръв поглед прилича на старателен фейслифт, всъщност е напълно нов автомобил. Цялата предна част вече отговаря на по-строгите изисквания на NCAP - румънците очакват 3 звезди при краштеста. Dacia е освежила Sandero и визуално - и колата изглежда много добре. Да, междувременно Dacia вече създава автомобили, които не изглеждат като употребявани. Новата дизайнерска линия с ясни форми и строги линии вече по нищо не отстъпва на значител-но по-скъпите конкуренти от сегмента на малките автомобили.
Колко стремителен е напредъкът, се вижда и в интериора. Кокпитът е сглобен старателно, нищо не скърца или трака - дори и по лоши пътища. Дори и миризливата пластмаса на предшественика вече е история. Да, използваните материали не са на нивото на VW Polo или Kia Rio - но не е и нужно. Днешното Sandero дори е елегантно. Хромирани пръстени около уредите и дюзите на вентилацията, кожа по волана и скоростния лост, дори и модерна навигационна система с тъчскрийн (доплащане 790 лева при ниво на оборудване „Laureate“) - всичко това е на борда. Поздравления! Освен това доставената от холандските специалисти TomTom система ни впечатли с лесното си управление и безпроблемната функционалност. Едно обаче не е променено: разточителното предлагане на място. С дължината си от 4,06 метра Sandero е незначително по-малък от моделите от компактния клас и предлага значително повече място от VW Polo например - дори и в багажника, който е с вместимост 320 литра. Тоест всичко е чудесно? Не съвсем. Предните седалки са меки и малки, без почти никаква странична опора и едва ли ще са твърде удобни при дълги пътувания. Позицията на седене също не е особено удобна -поне за високите водачи.
За сметка на това Sandero се движи добре. Вместо остаряла френска техника, „румънецът” за пръв път е получил достъп до актуалните технологии на Renault. Освен чети ► коли под наем в софия
Пестене в детайлите: Dacia продължава да ползва скрити дръжки на не са особено удобни - но са по-евтини
Роднински връзки: задната част на новото Sandero прилича на старото Renaul Clio. Като конструкция обаче двата автомобила нямат почти нищо общо